Перевозка, баржи и порты: логистика угля на Калимантане

Уголь ничего не приносит, пока не дойдёт до покупателя, а на Калимантане путь долог. Обычно он едет на грузовике или по конвейеру до речного причала, затем на барже вниз по Махакаму или Барито до рейда вдали от берега, где его грузят на морское судно.

Для каждого этапа нужны свои разрешения, а речной этап зависит от погоды. Для многих месторождений, особенно с низкокалорийным углём вдали от воды, именно маршрут решает, имеет ли добыча вообще смысл.

От разреза к реке

С принятием Закона № 3 от 2020 года Закон о горном деле требует, чтобы владельцы лицензий пользовались транспортными дорогами рудников. Владелец может построить собственную транспортную дорогу или делить её с другим владельцем лицензии либо с владельцем дороги, если выполнены требования безопасности горных работ. Общественную инфраструктуру, включая дороги общего пользования, можно использовать только там, где нет транспортной дороги рудника, и только в рамках регулирующих её правил.

Южный Калимантан идёт дальше. Нормативный акт провинции, принятый в 2008 году, запрещает угольным грузовикам ездить по её дорогам общего пользования, поэтому тамошние разрезы доставляют уголь к воде по собственным транспортным дорогам или по дорогам, арендованным у других. Прежде чем полагаться на маршрут, проверьте правила провинции и района для каждой дороги, по которой он идёт или которую пересекает.

Транспортная дорога может оказаться более сложной земельной проблемой, чем сам разрез. Она может тянуться на десятки километров через деревни, плантации и лес, и для каждого участка землю нужно купить, арендовать или выплатить за неё компенсацию. Любой отрезок в пределах официально определённой лесной территории требует отдельного разрешения на использование этой территории, как объясняет статья о статусе лесной территории, а пересечение дороги общего пользования сверху или снизу требует согласия дорожного ведомства. Некоторые крупные рудники вместо грузовиков используют наземные конвейеры. Перевозку угля обычно передают подрядчикам, и подрядчику нужна лицензия на оказание горных услуг (Izin Usaha Jasa Pertambangan, IUJP), о которой рассказывает статья о подрядной добыче.

Баржи на Махакаме и Барито

Большая часть угля с разрезов вдали от побережья идёт по реке. Махакам несёт его из внутренних районов Восточного Калимантана мимо Самаринды к дельте. Барито несёт уголь из Центрального Калимантана и севера Южного Калимантана мимо Банджармасина в Яванское море. Уголь плывёт в открытых баржах, которые тянут буксиры. По Закону о судоходстве (Закон № 17 от 2008 года) внутренние морские и речные перевозки должны выполняться судами под индонезийским флагом с индонезийскими экипажами, поэтому нехватку буксиров или барж нельзя восполнить фрахтом судов под иностранным флагом.

Баржи описывают по длине в футах, но то, сколько баржа может перевезти, зависит от глубины воды на её маршруте не меньше, чем от её размера. Верховья рек мелководны, и глубина в них следует за дождями. В сухие месяцы вода уходит, сначала в верховьях, и баржи идут с неполной загрузкой или останавливаются. Ниже по течению приливы определяют, когда гружёная баржа может пройти мелкие участки.

Сухой сезон 2026 года показал, как далеко это может зайти. Отраслевые сообщения от 26 августа 2026 года говорили, что отдельные участки верхнего Барито стали несудоходными, а загрузку барж сократили до 7500 тонн, местами до 3000–4000 тонн. У разреза, привязанного к одному причалу в верховьях, мало способов это обойти. Перевозка грузовиками дальше вниз по течению требует дороги и причала, которых может не быть, поэтому склады заполняются, а отгрузки срываются.

Перегрузка и терминалы

Реки и прибрежные воды слишком мелки для навалочных судов, которые вывозят уголь за границу, поэтому большую часть экспортного угля перегружают на суда на рейдах вдали от берега. Самые известные из них: Муара-Берау и Муара-Джава у дельты Махакама и Табонео у берегов Южного Калимантана. Плавучие краны или краны самого судна поднимают уголь из барж. Сильное волнение в период западного муссона, примерно с декабря по февраль, может замедлить или остановить работу. У нескольких крупных разрезов есть собственные терминалы, где суда грузятся у причала.

Задержки стоят денег. При продаже на борту морского судна (FOB vessel) продавец обычно несёт расходы на баржевую перевозку, перегрузку и демередж, который причитается, если судно ждёт дольше согласованного времени погрузки. При продаже на барже (FOB barge) эти расходы и риски переходят к покупателю на причале. Об этих условиях рассказывает статья о формировании цены индонезийского угля.

Причал компании по Закону о судоходстве считается терминалом. За пределами акватории общественного порта это специальный терминал (terminal khusus), а в её пределах терминал для собственных нужд (terminal untuk kepentingan sendiri, TUKS). Оба вида обслуживают основной бизнес владельца. Для строительства и эксплуатации нужно одобрение Министерства транспорта, а терминал должен отвечать требованиям портовой инженерии, безопасности судоходства и охраны окружающей среды. Без разрешения министерства он не может обрабатывать грузы других компаний. Компании, которая покупает уголь у владельцев лицензий, чтобы перевозить и продавать его, нужна собственная лицензия на перевозку и продажу (Izin Pengangkutan dan Penjualan).

Почему маршрут может решить судьбу месторождения

Логистические затраты считают на тонну, а цена следует за калорийностью. Тонна низкокалорийного угля продаётся дешевле, чем тонна высококалорийного, но перевозка грузовиками, баржей и погрузка обходятся примерно одинаково. Чем дальше месторождение от глубокой воды, тем более высокое качество угля нужно ему, чтобы выдержать эти затраты, поэтому два месторождения с одинаковым коэффициентом вскрыши могут иметь совершенно разную экономику.

Важно и то, кому принадлежит маршрут. У многих небольших владельцев лицензий нет собственной транспортной дороги или причала, и они платят за пользование чужими. Цену такого доступа могут пересмотреть, его могут урезать до свободных мощностей владельца или потерять в споре, а ссора из-за одной общей дороги способна остановить все разрезы, которые от неё зависят.

Прежде чем покупать

• Проследите маршрут от разреза до судна на карте и на местности и выясните, кому принадлежит и кто разрешает каждую дорогу, конвейер, склад и причал.
• Проверьте землю под транспортной дорогой участок за участком: сертификаты, договоры аренды или соглашения о компенсации, разрешение на использование лесной территории и согласия на пересечение дорог.
• Прочитайте каждый договор о доступе к дороге или причалу, принадлежащим другому лицу: цену, срок, мощность и что происходит в случае спора.
• Убедитесь, что у терминала есть одобрения Министерства транспорта и экологическое разрешение, и узнайте, на чьё имя они оформлены.
• Запросите данные о баржевых перевозках за несколько лет, в том числе о том, как менялись загрузка и число рейсов в сухие сезоны, такие как 2026 год, и приезжайте на причал, когда река мелеет.
• Сопоставьте условия продажи в действующих контрактах с маршрутом и выясните, кто несёт расходы на баржевую перевозку, перегрузку и демередж.

Статья о комплексной проверке угольной концессии ставит эти проверки рядом с проверкой лицензии, запасов и земли.