運搬、バージ輸送、港：カリマンタンの石炭物流

石炭は買い手に届くまで何も稼がず、カリマンタンでは、その道のりが長くなります。通常は、トラックまたはコンベヤーで川沿いの桟橋まで運ばれ、そこからバージ船でマハカム川またはバリト川を下って沖合の錨地へ向かい、外航船に積み込まれます。

各段階に固有の許可が必要で、河川の段階は天候に左右されます。多くの鉱床、とりわけ水辺から遠い低カロリー炭では、ルートによって、採掘が採算に合うかどうかが決まります。

ピットから川まで

2020年法律第3号以降、鉱業法は許可保有者に鉱業用道路の使用を義務づけています。保有者は、鉱山保安の要件を満たせば、自前の運搬道路を建設することも、ほかの許可保有者や道路の所有者と共用することもできます。公道を含む公共インフラは、鉱業用道路が使えない場合に限り、それを定める規則の範囲内でのみ使えます。

南カリマンタンは、さらに踏み込んでいます。2008年に制定された州の規則が、石炭トラックの公道の通行を禁じているため、州内の鉱山は、自前の、または他社から借りた運搬道路で、石炭を水辺まで運びます。ルートを当てにする前に、そのルートが使う、または横切るすべての道路について、州と県の規則を確認してください。

運搬道路は、ピットよりも難しい土地の問題になることがあります。数十キロにわたり、村、農園、森林を通ることがあり、区間ごとに、土地の購入、賃借、または補償が必要です。指定された森林区域の中を通る部分は、森林区域の状況の確認で説明しているとおり、別に森林区域の使用承認が必要で、公道の上や下を横断する場合は、道路管理者の同意が必要です。トラックの代わりに、陸上のコンベヤーを使う大規模な鉱山もあります。運搬は通常、外部に委託され、請負会社には鉱業サービス事業許可（Izin Usaha Jasa Pertambangan、IUJP）が必要です。これは請負採掘で説明しています。

マハカム川とバリト川のバージ輸送

内陸の鉱山の石炭の大半は、川で運ばれます。マハカム川は、東カリマンタンの内陸から、サマリンダを過ぎてデルタまで石炭を運びます。バリト川は、中部カリマンタンと南カリマンタン北部の石炭を、バンジャルマシンを過ぎてジャワ海まで運びます。石炭は、タグボートが引く開放型のバージ船に載せられます。海運法（2008年法律第17号）により、国内の海上・河川輸送には、インドネシア船籍でインドネシア人の乗組員が乗る船を使わなければならず、タグボートやバージ船が不足しても、外国籍の船をチャーターして補うことはできません。

バージ船は長さをフィートで表しますが、積める量は、大きさと同じくらい、航路の水深にも左右されます。上流の川は浅く、水深は雨に左右されます。乾季には水位が下がり、上流から先に影響が出て、バージ船は積み荷を減らして航行するか、止まります。下流では、潮の満ち引きによって、積み荷を載せたバージ船が浅い区間を渡れる時間が決まります。

2026年の乾季は、この影響がどこまで及びうるかを示しました。2026年8月26日の業界報道によると、バリト川上流の一部は航行できなくなり、バージ船の積載量は7,500トンに、場所によっては3,000トンから4,000トンに減らされました。上流の1つの桟橋に依存している鉱山には、これを回避する手段はほとんどありません。もっと下流までトラックで運ぶには、存在しないかもしれない道路と桟橋が必要で、そのため貯炭場は満杯になり、出荷は遅れます。

積み替えとターミナル

川や沿岸の海は浅く、石炭を海外へ運ぶバルクキャリア（ばら積み貨物船）が入れないため、輸出向けの石炭の大半は、沖合の錨地で船に積み替えられます。最もよく知られているのは、マハカム川デルタ沖のムアラ・ブラウとムアラ・ジャワ、南カリマンタン沖のタボネオです。フローティングクレーンか船のクレーンが、バージ船から石炭を吊り上げます。12月ごろから2月ごろまでの西モンスーンの高波で、作業が遅れたり、止まったりすることがあります。一部の大規模な鉱山は、自前のターミナルを持ち、船が岸壁（バース）で積み込みます。

遅れは費用になります。外航船の上での販売（FOBベッセル）では、通常、バージ輸送、積み替え、そして船が合意された積み込み時間を超えて待つときに生じる滞船料を、売り手が負担します。バージ船上での販売（FOBバージ）では、これらの費用とリスクは、桟橋で買い手に移ります。これらの条件はインドネシア炭の価格の決まり方で説明しています。

会社の桟橋は、海運法上、ターミナルにあたります。公共の港の水域の外にあるものは特別ターミナル（terminal khusus）、水域の内にあるものは自己利用ターミナル（terminal untuk kepentingan sendiri、TUKS）です。どちらも、所有者の本業のために使われます。建設と運営には運輸省の承認が必要で、港湾の技術面、航行の安全面、環境面の要件を満たさなければならず、運輸省の許可なしに、他社の貨物を扱うことはできません。許可保有者から石炭を買って輸送・販売する会社には、独自の輸送・販売許可（Izin Pengangkutan dan Penjualan）が必要です。

ルートが鉱床の価値を左右する理由

物流コストは1トンあたりで数えますが、価格は発熱量に連動します。低カロリー炭の1トンは、高カロリー炭の1トンより安く売れますが、トラック、バージ船、積み込みにかかる費用はほぼ同じです。鉱床が深い水域から遠いほど、そのコストを負担するのに高い品位が必要になります。そのため、剥土比が同じ2つの鉱床でも、採算は大きく違うことがあります。

ルートを誰が所有しているかも重要です。規模の小さい許可保有者の多くは、運搬道路や桟橋を持たず、他者のものを料金を払って使っています。その利用権は、料金の改定、所有者の余剰能力の範囲への縮小、紛争による喪失がありえます。共用する1本の道路をめぐる争いが、その道路に頼るすべての鉱山を止めることもあります。

買う前に

• ピットから船までのルートを、地図の上でも現地でもたどり、道路、コンベヤー、貯炭場、桟橋のそれぞれについて、誰が所有し、誰が許可しているかを記録します。
• 運搬道路の下の土地を区間ごとに確認します。土地の証書、賃貸借または補償の合意、森林区域の使用承認、道路横断の同意です。
• 他者が所有する道路や桟橋の利用契約は、すべて読みます。価格、期間、容量、紛争になったときの扱いを見ます。
• ターミナルについて、運輸省の承認と環境承認があること、そしてそれが誰の名義になっているかを確認します。
• 数年分のバージ輸送の記録を求めます。2026年のような乾季に、積載量と運航がどう変わったかも含めます。川の水位が低いときに桟橋を訪れてください。
• 現在の契約の販売条件をルートと照らし合わせ、バージ輸送、積み替え、滞船料を誰が負担するかを確認します。

石炭鉱区のデューデリジェンスでは、これらの確認を、許可、埋蔵量、土地の確認と並べて取り上げています。