Transport, Bargen und Häfen: Kohlelogistik in Kalimantan

Kohle bringt nichts ein, bis sie einen Käufer erreicht, und in Kalimantan ist der Weg lang. Sie geht meist per Lkw oder Förderband zu einem Anleger am Fluss, dann per Barge den Mahakam oder den Barito hinunter zu einem Ankerplatz vor der Küste, wo sie auf ein Hochseeschiff verladen wird.

Jeder Schritt braucht eigene Genehmigungen, und der Flussabschnitt hängt vom Wetter ab. Bei vielen Lagerstätten, besonders bei Kohle mit niedrigem Heizwert weit vom Wasser, entscheidet die Route darüber, ob sich der Abbau überhaupt lohnt.

Von der Grube zum Fluss

Seit dem Gesetz Nr. 3 von 2020 verlangt das Bergbaugesetz von Lizenzinhabern, Bergbaustraßen zu nutzen. Ein Inhaber kann eine eigene Transportstraße bauen oder eine mit einem anderen Lizenzinhaber oder einem Straßeneigentümer teilen, sobald die Anforderungen an die Bergbausicherheit erfüllt sind. Öffentliche Infrastruktur, einschließlich öffentlicher Straßen, darf nur genutzt werden, wo keine Bergbaustraße verfügbar ist, und nur im Rahmen der dafür geltenden Regeln.

Südkalimantan geht weiter. Eine 2008 erlassene Provinzverordnung sperrt die öffentlichen Straßen der Provinz für Kohle-Lkw. Minen dort bringen die Kohle deshalb auf eigenen oder von anderen gemieteten Transportstraßen zum Wasser. Bevor Sie sich auf eine Route verlassen, prüfen Sie die Vorschriften von Provinz und Distrikt für jede Straße, die sie nutzt oder kreuzt.

Eine Transportstraße kann ein schwierigeres Landproblem sein als die Grube. Sie kann über Dutzende Kilometer durch Dörfer, Plantagen und Wald führen, und für jeden Abschnitt muss Land gekauft, gemietet oder entschädigt werden. Jeder Teil innerhalb eines ausgewiesenen Waldgebiets braucht eine eigene Genehmigung zur Waldnutzung, wie Status von Waldgebieten erklärt, und eine Kreuzung mit einer öffentlichen Straße, über oder unter ihr, braucht die Zustimmung der Straßenbehörde. Einige große Minen nutzen statt Lkw Förderbänder über Land. Der Transport wird meist an Auftragnehmer vergeben, und der Auftragnehmer braucht eine Lizenz für Bergbaudienstleistungen (Izin Usaha Jasa Pertambangan, IUJP), die Auftragsbergbau behandelt.

Bargentransport auf dem Mahakam und dem Barito

Die meiste Kohle aus den Minen im Landesinneren geht per Fluss. Der Mahakam trägt sie aus dem Inneren Ostkalimantans an Samarinda vorbei zum Delta. Der Barito trägt Kohle aus Zentralkalimantan und dem Norden Südkalimantans an Banjarmasin vorbei in die Javasee. Die Kohle fährt in offenen Bargen, die von Schleppern gezogen werden. Nach dem Schifffahrtsgesetz (Gesetz Nr. 17 von 2008) muss der inländische See- und Flussverkehr Schiffe unter indonesischer Flagge mit indonesischer Besatzung einsetzen. Ein Mangel an Schleppern oder Bargen lässt sich daher nicht durch das Chartern von Schiffen unter ausländischer Flagge beheben.

Bargen werden nach ihrer Länge in Fuß beschrieben, doch was eine Barge tragen kann, hängt ebenso von der Wassertiefe entlang ihrer Route ab wie von ihrer Größe. Die oberen Flussabschnitte sind flach, und ihre Tiefe folgt dem Regen. In den trockenen Monaten sinkt das Wasser, zuerst flussaufwärts, und Bargen fahren teilbeladen oder bleiben liegen. Weiter flussabwärts bestimmen die Gezeiten, wann eine beladene Barge flache Stellen passieren kann.

Die Trockenzeit 2026 zeigte, wie weit das gehen kann. Branchenberichte vom 26. August 2026 meldeten, Teile des oberen Barito seien nicht mehr befahrbar und die Ladungen der Bargen seien auf 7.500 Tonnen gekürzt worden, stellenweise auf 3.000 bis 4.000 Tonnen. Eine Mine, die an einen Anleger flussaufwärts gebunden ist, hat dafür kaum Auswege. Der Lkw-Transport weiter flussabwärts braucht eine Straße und einen Anleger, die es vielleicht nicht gibt, sodass sich die Halden füllen und Lieferungen verzögern.

Umladung und Terminals

Die Flüsse und Küstengewässer sind zu flach für die Massengutfrachter, die die Kohle ins Ausland bringen. Deshalb wird die meiste Exportkohle an Ankerplätzen vor der Küste auf Schiffe umgeladen. Die bekanntesten sind Muara Berau und Muara Jawa vor dem Mahakam-Delta und Taboneo vor Südkalimantan. Schwimmkräne oder die eigenen Kräne des Schiffs heben die Kohle aus den Bargen. Schwerer Seegang im Westmonsun, etwa von Dezember bis Februar, kann die Arbeit verlangsamen oder stoppen. Einige große Minen haben eigene Terminals, in denen Schiffe an einem Liegeplatz laden.

Verzögerungen kosten Geld. Bei einem Verkauf an Bord des Hochseeschiffs (FOB Vessel) trägt der Verkäufer meist den Bargentransport, die Umladung und das Liegegeld, das fällig wird, wenn ein Schiff über die vereinbarte Ladezeit hinaus wartet. Bei einem Verkauf auf der Barge (FOB Barge) gehen diese Kosten und Risiken am Anleger auf den Käufer über. Preisbildung bei indonesischer Kohle behandelt diese Bedingungen.

Ein Firmenanleger gilt nach dem Schifffahrtsgesetz als Terminal. Außerhalb der Gewässer eines öffentlichen Hafens ist er ein Spezialterminal (terminal khusus), innerhalb davon ein Terminal für eigene Zwecke (terminal untuk kepentingan sendiri, TUKS). Beide Arten dienen dem Kerngeschäft ihres Eigentümers. Bau und Betrieb brauchen die Genehmigung des Verkehrsministeriums und müssen die Anforderungen an Hafentechnik, Schifffahrtssicherheit und Umwelt erfüllen, und ohne Erlaubnis des Ministeriums darf er keine Ladung anderer Unternehmen umschlagen. Ein Unternehmen, das Kohle von Lizenzinhabern kauft, um sie zu transportieren und zu verkaufen, braucht eine eigene Lizenz für Transport und Verkauf (Izin Pengangkutan dan Penjualan).

Warum die Route über eine Lagerstätte entscheiden kann

Logistikkosten fallen pro Tonne an, während der Preis dem Heizwert folgt. Eine Tonne Kohle mit niedrigem Heizwert wird für weniger verkauft als eine Tonne Kohle mit hohem Heizwert, kostet aber ungefähr gleich viel für Lkw, Barge und Verladung. Je weiter eine Lagerstätte von tiefem Wasser entfernt liegt, desto höher muss die Qualität sein, um diese Kosten zu tragen. Zwei Lagerstätten mit demselben Abraumverhältnis können daher sehr unterschiedlich wirtschaftlich sein.

Auch wem die Route gehört, ist wichtig. Viele kleinere Lizenzinhaber besitzen weder eine Transportstraße noch einen Anleger und zahlen für die Nutzung von Straße und Anleger eines Dritten. Dieser Zugang kann neu bepreist, auf die freie Kapazität des Eigentümers gekürzt oder in einem Streit verloren werden, und ein Streit um eine gemeinsam genutzte Straße kann jede Mine stoppen, die von ihr abhängt.

Bevor Sie kaufen

• Verfolgen Sie die Route von der Grube zum Schiff, auf der Karte und vor Ort, und notieren Sie, wem jede Straße, jedes Förderband, jede Halde und jeder Anleger gehört und wer sie genehmigt.
• Prüfen Sie das Land unter der Transportstraße Abschnitt für Abschnitt: Landtitel, Mietverträge oder Entschädigungsvereinbarungen, Genehmigung zur Waldnutzung und Zustimmungen für Straßenkreuzungen.
• Lesen Sie jeden Zugangsvertrag für eine Straße oder einen Anleger, die jemand anderem gehören: Preis, Laufzeit, Kapazität und was im Streitfall geschieht.
• Bestätigen Sie die Genehmigungen des Verkehrsministeriums und die Umweltgenehmigung des Terminals und auf wessen Namen sie lauten.
• Lassen Sie sich Bargenaufzeichnungen aus mehreren Jahren vorlegen, auch dazu, wie sich Ladungen und Fahrten in Trockenzeiten wie 2026 verändert haben, und besuchen Sie den Anleger bei Niedrigwasser.
• Gleichen Sie die Lieferbedingungen in den laufenden Verträgen mit der Route ab und klären Sie, wer die Kosten für Barge, Umladung und Liegegeld trägt.

Due Diligence bei einer Kohlekonzession stellt diese Prüfungen neben die Prüfung von Lizenz, Reserven und Land.